ということで、大体区間別に編集してみた。
Type-S（1'09.03） v.s. STD（1'10.64）（区間別）
| Type-S | STD | 差 | |
| コントロールライン→1コーナー進入 | 2.83 | 3.10 | -0.27 |
| 1コーナー | 9.93 | 9.87 | +0.06 |
| 1コーナー→1ヘア進入 | 6.07 | 6.50 | -0.43 |
| 1ヘア | 7.43 | 7.50 | -0.07 |
| 1ヘア→2ヘア進入 | 12.77 | 12.77 | 0 |
| 2ヘア | 9.00 | 9.33 | -0.33 |
| 2ヘア→最終コーナー進入 | 9.77 | 10.16 | -0.39 |
| 最終コーナー | 6.50 | 6.70 | -0.20 |
| 最終コーナー→コントロールライン | 4.67 | 4.67 | 0 |
事前に予想していましたが、1コーナー、2ヘアといったタイトコーナーで差があります。
主にギア比のせいだとは思いますが、立ち上がりでの加速感が違うなぁと思っていましたがその通りでした。
1コーナーはSTDのほうが速いです。が、これはブレーキングやラインなどのドライビングスキルのせいだと思います。
ダンロップ?80Rのタイムに差が出ていないのはたまたまでしょう。
本当はType-Sの方が速いはずですが、ダンロップの走り方が違うからでしょう。STDはバキ切りでの進入ですが、Typs-Sではそれをやっていません。ということは、やはりバキ切り進入の方が速いみたいです。
バックストレートも予想通りというか体感どおりです。Type-Sでは2ヘアの立ち上がりをミスってますが、それでも0.4秒も違うとは。
パワーよりもギア比の影響じゃないかなー。
私もそう思います。
各コーナー立ち上がりのシフトアップポイントが明らかに違うし。
でもなぜか1ヘア立ち上がりは同じところでシフトアップ。Type-Sの方は1ヘアでミスっているのかも。
この区間って、どうやって計ってます？
1コーナー進入の目印とか興味あります。
とりあえず、上り坂が始まったあたりの左側の進入路（MSカップのトライアルでコースインする場所）が、フロントガラスから見えなくなったところです。
カメラの設置位置によってだいぶ変わると思います。
ちなみに、
１コーナー進入：上記
１コーナー立ち上がり：アウトの縁石の終わり
１ヘア進入：S字２つ目の縁石の終わり
１ヘア立ち上がり：アウトの縁石の終わり
２ヘア進入：80R終わりの左のクイッってところ
２ヘア立ち上がり：アウトの縁石の終わり
最終進入：なんとなく（目印がないのでわからん）
最終立ち上がり：イン側の縁石が終わって緑縁石の始まり
って感じです。
最終は目印が無くて困る。
最終コーナーの始まり・・・案
１．ピットロード入り口が本コースと分かれたところ
２．50m看板（見えない？）。
３．フラッグポストがAピラーにかかった時（明らかにコーナリング開始しているけど）
あたりに決めてしまえばいいのではないでしょうか。
ダンロップコーナーは、実質上生まれて初めてのサーキット走行（スポーツ走行）で、DSC OFFにした直後にコースアウト（芝刈り程度）ところなので、攻めきれません。。。よってバキ切りなんてできません（トラウマ）。。。とすると、どうもギア比が最も合わないコーナーなのですが、STD5速と比べてダンロップ立ち上がりのギアのマッチングがどうなのか、お聞きしたいところです。。。ファイナル変更とかの参考にしちゃうかも？
１がわかりやすいかなぁ。
DVの元データなら２もわかります。次回やるときはこれで行こう。
> １ヘア進入：S字２つ目の縁石の終わり
これ間違えで、
１ヘア進入：S字２つ目の縁石の途中にあるパドックからの進入路始まり
でした。